เช่นเดียวกับรถยนต์ส่วนใหญ่ที่ตัดออกจากผ้านี้ ระบบช่วยเหลือแบบไฮบริดจะไม่สร้างความรำคาญ แต่มันเติมช่องว่างในแรงบิดที่รอบต่ำ ทำให้ทูซอนเครื่องนี้มีไฟกระชากเหมือนดีเซลตั้งแต่ต่ำถึง 1500 รอบต่อนาที จับคู่กับการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วหากไม่ราบรื่น DCT มากเกินไป มันก็ใช้ได้กับธุรกิจของมัน
อย่าไปคาดหวังมากเมื่อเร่งรีบแม้ว่า แม้จะมี 4WD ของมัน แต่ก็มีแนวโน้มที่จะเบียดเสียดล้อหน้าออกจากทางแยก และ 1.6 จะใช้เสียงหึ่งๆ ที่ไม่พึงประสงค์หากคุณขอให้หมุนรอบ
คุณสามารถฟาดรถไฮบริดจากโหมดอยู่เฉยๆ ไปเป็น 62 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ภายในเวลาแปดวินาที แต่นั่นก็ทำให้พลาดจุดนั้นไป รถไฮบริดเป็นเรื่องเกี่ยวกับการอนุรักษ์ – ไม่ใช่การเผาไหม้ – เชื้อเพลิง โดยให้ประโยชน์อย่างแท้จริงในการขับขี่ในเมือง การทดสอบบนถนนแบบผสมสามารถรวบรวมทุกอย่างได้ตั้งแต่ 35mpg ถึง 48mpg – เป็นเรื่องที่น่าตกใจสำหรับเจ้าของที่อัพเกรดจากดีเซล Tucson ซึ่งจะไปถึง 50mpg ได้อย่างน่าเชื่อถือ
Tucson ขี่อย่างไร?
เมื่อเราทดสอบ Tucson เป็นครั้งแรก รถทดสอบที่มีข้อกำหนดสูงของเราอยู่ในรุ่น Ultimate พร้อมกับชุดอุปกรณ์เทคโนโลยีเสริม ซึ่งรวมถึง Electronic Control Suspension (ECS) สิ่งนี้จะเพิ่มการหน่วงแบบปรับได้ให้กับสตรัทด้านหน้า/ช่วงล่างแบบมัลติลิงค์ด้านหลัง ท่า Sport ที่แกร่งขึ้นจะช่วยปรับท่าเดินที่ผ่อนคลายให้เหมาะกับรูปแบบที่ไม่ยอมแพ้ – ในไม่ช้าคุณจะเปลี่ยนกลับไปใช้โหมด Eco การปรับแต่งมอเตอร์เวย์เป็นเรื่องปกติสำหรับ SUV: มีเสียงลมเล็กน้อยและเสียงบ่นจาก Michelin Primacy 4s ที่มีรายละเอียดต่ำ
ไม่ต้องการให้เสียงเหมือน Goldilocks แต่ ECS Tucson นี้หลวมเกินไปหรือแน่นเกินไปสำหรับรสนิยมของเราและหลีกเลี่ยงได้ดีที่สุด – ไม่น้อยเพราะรถยนต์ในสหราชอาณาจักรส่วนใหญ่จะมีระบบกันสะเทือนแบบพาสซีฟและระบบขับเคลื่อนล้อหน้า สำหรับระบบกันสะเทือนแบบพาสซีฟ แน่นอนว่าคุณภาพของการขับขี่ที่ความเร็วต่ำกว่านั้นย่อมยากกว่า แม้กระทั่งบนล้อยางบอลลูนของ SE Connect รุ่นพื้นฐาน แต่นั่นก็หายไปเมื่อขับมอเตอร์เวย์
พี่ชายกำลังขับรถคุณ …
ตามจริงแล้ว เราคาดว่าเคอร์บเวตสองตันจะมีน้ำหนักเท่ากับเทคโนโลยีทูซอน (รุ่นไฮบริดจะมีน้ำหนักระหว่าง 1,564 ถึง 1685 กก. ขึ้นอยู่กับสเปก โดย PHEV เริ่มต้นที่ 1818 กก.) การขับรถเดินหน้าหรือถอยหลัง เบรก มุมมองด้านข้าง เบาะหน้าและหลัง: ทุกอย่างได้รับการตรวจสอบและเป็นอัตโนมัติหากเป็นไปได้ แม้แต่ในรุ่นพื้นฐานที่สุดของ Tucson SE Connect คุณจะมีเซ็นเซอร์และกล้องจอดรถด้านหลัง การขับขี่บนทางหลวงอัตโนมัติ ระบบช่วยดูแลช่องจราจร (หนึ่งในเวอร์ชันที่น่ารำคาญที่สุดและไฮเปอร์แอกทีฟที่สุดที่เราเคยลองมา) และระบบช่วยเบรกฉุกเฉิน
เลือกใช้เวอร์ชัน Ultimate ที่กะพริบที่สุด และคุณสามารถจอดรถไฮบริดเต็มรูปแบบได้จากระยะไกลโดยใช้คีย์ fob กล้องช่วยจอดรถรอบทิศทาง และ Blind Spot View Monitor ผ่าน Tech Pack ที่เป็นอุปกรณ์เสริม คุณอาจเคยอ่านเรื่องนี้มาแล้วในรุ่นอื่นๆ ของฮุนไดและเกีย: คลิกที่ตัวบ่งชี้และมุมมองด้านหลังจะถ่ายทอดอย่างมีประโยชน์ในกล้องส่องทางไกลดิจิทัล ที่ด้านขวาหรือด้านซ้ายของจอแสดงผลที่เหมาะสม กระจกมองข้างยังคงอยู่ ไม่เหมือนกับระบบที่คล้ายกันของ Audi
ตัวตรวจสอบจุดบอดของฮุนได: ใช้งานได้หรือไม่
ของใหม่มีถุงลมนิรภัยตรงกลางเพื่อป้องกันคนขับและผู้โดยสารชนกันในอุบัติเหตุ (โชคดีที่ยังไม่ได้ทดสอบ) นาฬิกาปลุกเพื่อปลุกรถดันดินที่มองไม่เห็นรถด้านหน้า และคำเตือนเกี่ยวกับการเปิดประตูให้เข้า การจราจร. น่าแปลกที่ยังมีนาฬิกาปลุกเพื่อเตือนหากคุณทิ้งเด็กๆ ไว้ที่เบาะหลัง ทั้งหมดนี้ให้ความรู้สึกเหมือนว่าฮุนไดกำลังเบี่ยงเบนความสนใจในด้านเทคโนโลยีมากเกินไป
ข้างในเป็นยังไง?
ทูซอนแบบห้าที่นั่งนั้นยาวขึ้น กว้างขึ้น และสูงขึ้นกว่าเดิมเพียงเล็กน้อย โดยมีระยะฐานล้อที่ยาวขึ้น ผลสุดท้ายคือพื้นที่ภายในที่กว้างขวางซึ่งมีพื้นที่วางขาและพื้นที่สำหรับรองเท้าบูทขนาดใหญ่ใต้เบาะนั่งด้านหน้า แม้ว่าเด็กตัวเตี้ยอาจมองไม่ออกเนื่องจากแนวหน้าต่างที่ถูกเตะขึ้น
เบาะนั่งด้านหลังได้รับความสนใจเป็นอย่างมาก และบางส่วนก็ยินดี พนักพิงปรับเอนได้ (และพับราบได้ตามธรรมชาติ) และมีสวิตช์ที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าแบบไฟฟ้าเพียงเล็กน้อย ซึ่งช่วยให้คนขับเลื่อนได้ง่ายขึ้น ไปข้างหน้าเพื่อให้ผู้โดยสารเข้าถึงได้ง่าย คนขับรถและคนขับรถของ Getaway จะมีความยินดี คนขับสามารถปิดเสียงลำโพงด้านหลังได้ทันที หากเจ้าตัวเล็กแขวนป้าย ‘ห้ามรบกวน’
บูทลึกแบบกว้างของไฮบริดสามารถจุได้ถึง 616 ลิตร (1795 ที่นั่งแบบพับได้) นั่นลดลงเล็กน้อยจากความจุของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน แม้ว่าไฮบริด 48 โวลต์จะรับแรงกระแทกมากกว่าที่ 577/1756 ลิตรและ PHEV ลดลงเหลือ 558 ลิตร
นั่นเป็นจำนวนมากเกี่ยวกับการปฏิบัติจริงสำหรับทุกคน แล้วคนขับล่ะ? น่าเสียดายที่ตำแหน่งการขับขี่ไม่ดี เบาะนั่งของ SE Connect รุ่นพื้นฐานนั้นแบนและบุนวมบาง และไม่มีรุ่นใดที่สามารถปรับเปลี่ยนได้มากสำหรับคนขับที่สูงกว่า เกือบจะรู้สึกเหมือนกับว่าแป้นเหยียบต้องเข้าไปอีกในช่องวางเท้าเพื่อให้มีพื้นที่ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น และจะสะดวกยิ่งขึ้นหากเบาะนั่งปรับให้ต่ำลงด้วย
แล้วการออกแบบนั้นล่ะ?
เราจะเข้าสู่การออกแบบภายนอก แต่มาพูดถึงการตกแต่งภายในกันก่อน เมื่อมองแวบแรก นี่เป็นการปรับปรุงครั้งใหญ่ในห้องนักบินที่ดูน่าเบื่อของ Tucson รุ่นก่อน โดยมีเส้นตัดที่กว้างขวางที่ประตู แผงหน้าปัดแบบมันเงา และคอนโซลกลางแบบสูง
แต่ในความพยายามที่จะอัปเดตห้องนักบินของครอสโอเวอร์อย่างมาก ฮุนไดยังได้กวาดปุ่มที่คุณอาจพบว่ามีประโยชน์ – เพื่อควบคุมเครื่องปรับอากาศและฟังก์ชั่นสาระบันเทิง – ลงในแผงควบคุมใต้หน้าจอสัมผัส และเพิ่มการย่อขนาดด้วย ผลลัพธ์ที่ได้คือแถวของอักษรอียิปต์โบราณขนาดเล็กที่ไม่มีคุณลักษณะที่สัมผัสได้ในการใช้งาน ทำให้ยากต่อการใช้งานในขณะเดินทาง
สำหรับภายนอกนั้น ปลายด้านหน้าดูน่าดึงดูดใจ โดยมีกระจังหน้าที่แยกส่วนคล้ายกับขนนกในปีกที่กางออกของนกอินทรี โดยส่วนนอกจะเปลี่ยนรูปร่างเป็นไฟวิ่งในเวลากลางวันเมื่อเปิดเครื่อง ด้านหลังก็สะดุดตาไม่แพ้กันด้วยลวดลายครีบฉลามที่ส่องไปที่ไฟท้ายและไฟเสา D ที่ให้ความโดดเด่นอย่างแท้จริง และที่ปัดน้ำฝนที่ซ่อนอยู่ใต้สปอยเลอร์หนา ความอัปยศที่ส่วนด้านข้างนั้นเกินสไตล์อย่างไม่น่าเชื่อ – ที่นี่ฮุนไดทำแนวเส้นมากกว่าบาร์ตซิมป์สัน
ฮุนไดทูซอนไฮบริด: คำตัดสิน
ฮุนไดขายรถทูซอนได้มากกว่า 7 ล้านคันในช่วง 16 ปีที่ผ่านมา และรู้สึกเหมือนได้ทุ่มทุกอย่างให้กับสินค้าใหม่ที่ขายดีที่สุดในโลก แต่ก็ไม่ได้ทั้งหมดค่อนข้างเจล เป็นการยากที่จะรู้สึกสบายตัว การออกแบบตกแต่งภายในที่มีผลกระทบบางส่วนเป็นการแลกกับความสามารถในการใช้งาน และกำลังคืบคลานเข้าสู่พื้นที่ £30,000 สำหรับข้อมูลจำเพาะเพียงครึ่งเดียว
แต่ทูซอนเจเนอเรชันนี้มีผลกระทบอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน ครอบคลุมอารมณ์ด้วยการออกแบบ ความมีเหตุผลด้วยการนำไปใช้ได้จริง ความล้ำหน้าของเทคโนโลยี และความคลั่งไคล้ในจิตวิญญาณที่เน้นไปที่การใช้พลังงานไฟฟ้า ฮุนได เราขอแสดงความยินดีกับความทะเยอทะยานของคุณ
